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Ecco che ogni anno dopo aver ridotto all’osso le povere gomme, mi pongo l’ennesimo interrogativo:

Che gomme compro ? Quali sono le migliori gomme del mercato ? Ma vanno bene per la pista ?

Innanzitutto distinguiamo le varie categorie di utilizzo che ne vogliamo fare:

1. Stradale
2. Pista/Strada

Detto questo passiamo ad un analisi delle varie marche e modelli, tralasciando la solita diatriba delle misure delle gomme, ovvero prendo la 70 o no, e se mi fanno la multa, e partendo da una considerazione ovvio, La yamaha r6 con i suoi oltre 100 cavalli ha bisogno di un valido “scaricatore” di potenza sull’asfalto.
Pertanto vi rammento che le gomme forniscono uno dei principali e fondamentali pilastri sia della sicurezza che della velocità (vedi motogp e superbike, dove la scelta è davvero critica).
Partendo da questo 2 punti fermi e ricordando, infine, le misure delle gomme per la yamaha r6 ovvero:

1. 120/60 per l’anteriore,
2. 180/55 per il posteriore,

passiamo ad analizzare le varie situazioni di guida.

UTILIZZO IN STRADA:

In un utilizzo stradale abbiamo le seguenti opzioni:

• Marca – Metzeler
  • 120/60 R17 SPORTEC M1 55W F TL – PREZZO DI LISTINO: 161,40 EUR
  • 180/55 R17 SPORTEC M1 W – prezzo non disp
  • 120/60 R17 SPORTEC M3 (55W) R TL M/C – PREZZO DI LISTINO: 170,40 EUR
  • 180/55 R17 SPORTEC M3 W – prezzo non disp
• Dunlop
  • 120/60 ZR 17 SPORTMAX QUALIFIER D208 (55W) – PREZZO DI LISTINO: 110,00 EUR
  • 180/55 ZR 17 SPORTMAX QUALIFIER D208 (73W) – PREZZO DI LISTINO: 160,00 EUR
• Pirelli
  • 120/60 R17 DIABLO STRADA (55W) F TL ZR – PREZZO DI LISTINO: 146,40 EUR
  • 180/55 R17 DIABLO STRADA - PREZZO DI LISTINO: 215,00 EUR

• Michelin
  • 120/60 R17 PILOT ROAD - PREZZO DI LISTINO: 118,00 EUR
  • 180/55 R17 PILOT ROAD - PREZZO DI LISTINO: 154,00 EUR

UTILIZZO IN PISTA E STRADA

• Metzeler
  • RENNSPORT
• Dunlop
  • SPORTMAX GP RACER D209
  • SPORTMAX GP RACER SLICK
• Pirelli
  • DIABLO CORSA o DRAGON SUPERCORSA
• Michelin
  • POWER RACE (SOFT (anteriore prezzo di listino EUR 218,00, posteriore EUR 383,00)

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La regolazione statica serve principalmente a regolare l’altezza della moto in condizioni statiche importante per avere il giusto assetto in condizioni di marcia in rettilineo e una buona base di partenza sulla quale intervenire per migliorare il comportamento della moto in condizioni dinamiche.
Per una corretta regolazione è consigliabile seguire la seguente procedura:

Aprire completamente l’idraulica del freno in compressione ed estensione sia della forcella che del mono.
Sollevare completamente le ruote da terra afferrando la moto dal telaio e non dagli organi delle sospensioni.
A moto sollevata, misurare la distanza tra il perno ruota e un punto fisso del telaio (una vite per esempio). La retta ideale che congiunge il perno ruota e il punto fisso deve essere il più perpendicolare possibile alla superficie stradale.
Appoggiare la ruota a terra e ripetere la misurazione illustrata nel punto 3. La differenza tra le due misure viene definito abbassamento statico della motocicletta. Per le moto medie e maxi sportive e per un uso su strada, l’abbassamento statico deve essere del 20-30% sull’anteriore e del 6-10% sul posteriore. Per un uso in pista i valori diventano di 15-18% sull’anteriore e 6-8% sul posteriore.
Ripetere la misurazione del punto 4 limitata al solo retrotreno con pilota a bordo, benzina ed eventuale passeggero e bagagli. In queste condizioni l’abbassamento del posteriore deve essere del 18-27% per un uso su strada e del 18-23% per un uso in pista del mezzo (ovviamente in pista passeggero e bagagli si lasciano a casa). Anche in questo caso la misura deve essere effettuata prendendo come riferimento quella determinata al punto 3.

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Spesso tenuta in scarsa considerazione, la trasmissione finale (pignone, catena e corona) svolge il compito più importate, quello di trasmettere la potenza dal motore alla ruota posteriore. In verità, tra motore e ruota posteriore si trovano due diverse trasmissioni:la primaria, che collega il motore al cambio (ruote dentate o catena) e la secondaria che collega quest’ultimo alla ruota posteriore.

Data l’impraticabilità di modificare i rapporti interni del cambio, l’unica possibilità di adattare il funzionamento della moto alle proprie esigenze è data dalla variazione della rapportatura finale variando il numero dei denti di corona e/o del pignone. In questo modo si modifica il rapporto di trasmissione finale, dato da:
t = Zcorona / Zpignone
con Z= numero dei denti.

Se il polso pesante vi porta a surfare tra i tornanti di una strada di montagna, la ripresa e l’accelerazione necessarie a far volare la vostra motina si possono ottenere esasperando il rapporto corona-pignone (pignone più piccolo e/o corona più grande).Se invece siete mototuristi amanti delle elevate velocità sui tratti autostradali e non volete stressare troppo il vostro motore, il risultato ideale si ottiene dalla diminuzione del rapporto tra corona e pignone (pignone più grande e/o corona più piccola).

Tra i due estremi esistono un’infinità di soluzioni garantite dalla scelta di misure (Z14, Z15 ect.) per il pignone e di molte altre (da Z34 a Z42…) per la corona. Come regola generale tre denti di corona corrispondono a circa un dente di pignone.
Qui sotto è riportata la formula che vi permette di calcolare la velocità in base ai giri motore e alla rapportatura finale montata:

V = RPM · (1 / t0) · (1 / t1) · (1 / t2) · (60 · C / 1000)

* C* è la circonferenza di rotolamento del pneumatico posteriore in metri.
* t0 è il rapporto di trasmissione primario.
* t1 è il rapporto di trasmissione del cambio.
* t2 è il rapporto di trasmissione finale (corona/pignone).

* La circonferenza del pneumatico può anche essere calcolata:

C = (((L*S/100000)*2+(D*2,56/100))*3,14)

* L è la larghezza del pneumatico in millimetri (ad Es.180)
* S è la spalla, cioè il secondo numero che identifica una gomma che poi è la percentuale della larghezza cioè un pneumatico 180/55 17 avrà una larghezza di 180 mm, una spalla di 180*55/100 mm e sarà montato su un cerchio da 17 Pollici.
* D è appunto il diametro del cerchio in Pollici, nel nostro esempio 17.